damusTo

Tak jasne a powyżej jest coś zdaje się o przyjanym forum, nie no jasne moge sobie i własne założyc - tylko po co ? Kiedy po prostu to jest dobr a tradycje i nie ma powodu z nim konkurować, wydaje sie że to mozna nieco je usprawnić i tyle jak dla nie jest to pomysł na usprawnienie i integracje userów. Osobiscie uważam że pogrupowanie takiej ilosci userów to dobry pomysł i mógłby sporo wnieść, nie bardzo rozumie dlaczego budzi tyle kontrowersji ? Dobra to bardziej łopatologicznie może: Bubu który jak deklaruje jest także za, ma swoje powody od np. Dowiedziałem sie ostatnio ze potrzebował jakiegoś wsparcia, więc co zrobił dał opis na gg. OPISU NIE WIDZIAŁEM (mam ponad 300 kontaktów w gg) bo ich nie jestem w stanie kontrolować chetnie bym mu pomógł ale juz po filipku. Prosta mała rzecz, a tak gdyby była grupa wyślij prywatną do wszystkich członków i już, i po sprawie, gdybym taka dostał temat by nie umknoł, nawet gdybym nie miał czasu czy coś odpisał bym że tak właśnie jest i Bubu miałby jasnosć a tak zapadła taka powiedziałbym niezręczna cisza ... Forum tez by zyskało mysle że było by więcej wspólnych bardziej złozonych projektów co teraz widać jakiś sens kiepsko mi sie tłumaczy tak oczywiste sprawy

W moim mniemaniu sens jest i to głęboki. Po roku na forum (nigdy nie pytając o to jak modeluje się oponę :p) nie wiem do końca kto do GKS należy PONIEWAŻ nie ma opcji żeby jednorazowo ich wyszukać !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Czy tego nie łapiecie ? mam oglądać avatary wszystkich i robic notatki na scianie ?? no chyba to jest chaos i mało przyjazna opcja że o 0 integracji nie wspomne. Ludzie jakie komplikacje chol(pip) jasnej. Otwarta grupa deklarujesz ze chcesz i masz, dalej funkcjonujesz normalnie jak każdy inny user ale wiadoo w czym sie spacjalizujesz czy chcesz specjalizować - CZY TO DLA WAS ZA SKOPLIKOWANE ? LITOŚCI !! Jak mam w telefonie 400 numerów to automatycznie dziele na sekwencje typu: Praca, Rodzina, Znajomi itp itd Jak mam 900 kanałów TV to samo : Muzyczne, Spotrowe, Polskie i dalej A teraz pomyslcie sobie ilu mamy tu userów ? I co nie a sensu ? Jak ja nie cierpie polskiej mentalności. Marcinie - Nikt nie kożysta z grup racja bo niby jak to teraz zrobić ?

Bzdurzycie chłopaki po 1 jest wielu nowych którzy nie wyłapią łatwo jeśli beda chcieli czy potrzebowali to 1. Sam jestem na forum jakis rok i okazuje sie ze grupa ta jest jakieś 2x wieksza niż myślałem. 2 myśle ze taki wariant segregacji userów na podgrupy temayczne po specjalizacjach ma sens i porzadkuje sprawy łatwiej szukać np pomocy szczególnie w nagłych przypadkach. 3 Grupy były planowane skoro we własciwosciach usera wystepuja

Mnie do szczęscia wystarczyłby katalog z członkami grupy ze wzgledów organizacyjnych. Np poszykuje jakiejs textury dajy na to lpgo historycznej marki samochodu czy cos w podobie, wchodze patrze kto jest z grupy i pytam czy ci co sa mają. Inny wariant, jest pojerzdzawka w słomczynie info do wszystkich i bierzemy udział albo robiy spotkanie przy okazji, wynik 2000 nowych tekstur itp widze w tym metode organizacji nawet jesli nielicznej grupy w cos co dałoby szanse wniesc kilka nowych mozliwości i ułatwic troche życie tym co sa zainteresowani. DODA ZE SĄ NA TY FORUM INNE GADZETY KTÓRE NIE DAJĄ NIC NP REPUTACJA KTÓRĄ WSZYSCY MAMY IDENTYCZNĄ. Zaś to mogło by być poocne reszta to po kiego grzyba są te grupy ??

Jest zakładka w panelach uzytkowinków z przynaleznościa do grupy i ja raczej tam widział bym naszą identyfikację liczac na to że łatwiej bedzie nas np wyszukać albo wysłać coś prywatną do wszystkich z grupy tego rodzaju udogodniej bym oczekiwał. Nie zaś podpis bo on nie wiele sam w sobie wnosi.

Witam, chciałem poruszyć pewną sprawę i złożyć propozycję. Jak w tytule, otóż wiem, bo widać, mamy tu wielu maniaków kochających motoryzację, sam sie do nich zaliczam. Chciałbym doprowadzić do formalizacji takiej grupy w obrembie tego forum. Powodów jest kilka. Po pierwsze łatwiej bedzie się identyfikować co za tym idzie wyszukać i kontaktować. Mozna by też zaplanowac jakieś specyficzne spotkanka, może nawet jakieś rajdy, no i moze łatwiej bedzie realizować jakieś bardziej złożone wspólne projekty. Pytanie jak się na to zapatrujecie i jak można by tego dokonać.

To ja moze ponownie podkreśle że trwałość uczelek czy raczej systemu uszczelnień krawędzi tłoka stanowi zasatniczy problem tego rozwiazania we wszystkich dotychczasowych wariantach i pojazdach nie tylko w C111 nie wiem jak RX8 - ktoś wie ile daja na niego gwarancji ? No co czy każecie mi wieżyc że oprócz 1 zapalonego miłosnika Porsche nie ma na tym forum nikogo kto mógłby cos tutaj dorzucić a gdzie ta tzw GKS ??

Nie, nie czepiam sie jej, tylko byłem ciekawy. Istotnie preferuję Suprę ale to nie ma nic do rzeczy.

Silnik ten jest nie tyle ciekawy co genialny w swym założeniu. Powyżej jest link pokazujący sposób działania, cicha, równa praca z eliminacją tarcia do maxymum. To była wielka nadzieja motoryzacji, projekt porzucono ze wzgledu na niską żywotnosc tych silników. Jedynie mazda w obecnym czasie, prowadzi te projekty dalej w seri RX. Mam nadzieje ze go nie porzucą i przeskoczą problem uszczelek. Mówi sie też o większym zuzyciu paliwa, ale spróbujcie wycisnąć 250 kucy z tradycyjnego silnika 1,3l i pomówimy wówczas. Mazda RX8 pali od 5 do 11 l na 100 km o ile mi wiadomo wiec ten problem jest juz chyba nieaktualny. To samo wydajnosć ktoś ma jakies ale ?? Ostatni taki projekt poza maxdą to jakies 30 lat wcześniej niemiecka firma juz nie istniejąca NSU w projekcie Ro 80 zdaje sie że były nawet przyiarki żeby włożyć taki silnik do Mercedesa C111 rzecz jasna nie tylko, ale ten chyba jest najbardziej spektakularny, inaczej, podoba mi się. Tak czy owak puki co tylko mazda i tylko RX8...

Zgadza się to zdecydowanie jest myśl moze zamiast supry zobaczymy Wracając do jednak do Feliksa Wankel'a jak powszechnie wiadomo był to Niemiecki mechanik i konstruktor albo raczej wynalazca, konstruktor mechanik. Rocznik 1902. Szkołę wyższą zakończył w wieku lat 19 !! jednocześnie pracując. Poczatkowo drukował, magazynował i sprzedawał książki naukowe w Heidelbergu, równolegle pracując nad rozwiązaniami technicznymi. Zdaje się w 1924 roku otworzył warsztat mechaniczny. Od tego czasu rozważał pomysł silnika rotacyjnego, zgłaszając rozmaite patenty przez 60 lat. W roku 1927 wykonał rysunki schematu maszyny z wirującym tłokiem bez niejednostajnie poruszających się elementów. W duzej mierze chodziło o wykluczenie sił zwiazanych z tarciem znacznie obnizajacych wydajnosc pracy wszystkich dotychczasowych rozwiazań. Pierwszy patent otrzymał w roku 1929. Później lawinowo 1933 zgłosił wniosek patentowy na silnik z wirującym tłokiem, otrzymał go w roku 1936. Pierwszy, rzeczywiście działający silnik ruszył w lutym 1957 roku wytwarzając cos koło 21 KM. Dopiero od roku 1960 można mówić o efektywnie działającym silniku jego konstrukcji. Jako ciekawostkę warto odnotować fakt, że pomimo wielkiego wkładu w technikę motoryzacyjną, wynalazca do końca życia z przyczyn ideowych nie posiadał prawa jazdy :]

OK własnie skończyłem skanować wszystkie materiały dotyczace istniejacych torów GPF1, porównuje to ze swoimi notatkami i tworze swoisty ranking... ...pomyslałem ze powinienem dorzucić i zapytanie o to w celu obiektywizacji moich sciśle analitycznych wyników. jeśli macie jakieś przemyślenia i opinie na temat zapraszam nie krępujcie się...

A witam, dzięki, wiecej bedzie ale dopiero po konsultacji z mechanikiem - nie bardzo wiem jak to ze soba pospinać. Ale GSI zgodził się asystować merytorycznie - twierdzi ze mechanika samochodowa to jego konik. a ja mam dość odgadywania z fotek na których i tak tego nie widać ale wytrwam, wytrwam ... ...musze to dokończyć.

A ja mam pytanie, dlaczego ze wsztstkich toyot tego swiata akurat ta ?

To daj zooma na zderzak bo tam coś jest niezdrowo w okolicy kierunków eh i nie tylko ... ... ale pokaz na siatce.

Dobrze to sie zastanów czy to na pewno ten wydział na tej uczelni Rozeznaj kto daje jakie papiery kto załatwia praktyki itp... Jeśli jednak weźmiesz się za te drogę krzyżową to słusznie szykuj sie juz teraz, trenuj odpornosć psychiczną, wytrwałosć, upur, bezsenność... Kiedy juz bedziesz zywym trupem egzamin wstępny okaże się foralnoscią no i później tylko dwustopniowy 6 letni wyrok, po odsiadce 4 z 6 lat może cie zwolnia warunkowo bo ciagle nie wiedzą jak rekrutować na kolejne 2 lata ... To do czego tu zierzam jest proste, renoma WAPW owszem jest wielka ale tylko z powodu wyjatkowo długiego cienia, a do tego wystarczy nisko uieścić reflektor. Inne polskie uczelnie załatwiają np miedzynarodowe papiery WAPW leje na takie sprawy ważniejsze jest podwyższenie czesnego... ...kierunek to piekny ale popatrz po innych uczelniach w tym zagranicznych w koncu weszliśmy do uni kozystaj i dobrze to przemyśl. KURSY PODANE POWYŻEJ świetnie sie sprawdzą w kolejności podanej to tyle...

hej, no ładnie widze ze rozbijacie sie z jakimś detalikiem chłopaki, a ja gratuluje wyboru pojazdu. I pytanko, Bubu moze wrzucisz link do blueprintów byłby wdzieczny, bo planuje zmierzyc się z tym klasykiem :]

No i wracajac jeszcze do wielkiego projektanta i stylisty Battista "Pinin" Farina właśnie zakończyłem aktualizację informacji na temat wszystkich pojazdów w których tworzeniu maczał palce... ...wow wiedziałem ze jest tego sporo ale... No ale uporzadkujmy, o ile mi wiadomo w 1930 Pininfarina skupił swą działalnosć na projektowaniu lini nowych samochodów i żeby nie rozpisywać się zanadto wrzucam link www.pininfarina.it/eng/history/cronologia.php mozecie tutaj zapoznac się z dorobkiem machiny projektowej która stworzył robi to niemałe wrażenie. Kilka wybranych: 1933 Alfa Romeo 8C 2300 1936 Lancia Aprilia 1952 Ferrari 250 1955 Ferrari 410 Superamerica 1956 Austin A40 Farina 1957 Lancia Flaminia 1962 British Leyland 1964 BMC 1800 1964 Ferrari 275 1965 Dino 206 1965 MGB GT 1966 IKA-Renault Torino 1966 Alfa Romeo 1600 Spider Duetto 1966 Ferrari 330 GTC 1966 Fiat 124 Spider 1966 Fiat Dino Spider 1968 Ferrari Daytona 1968 Peugeot 504 1971 Fiat 130 Coupe 1973 Ferrari 365 GT4 BB 1975 Lancia Montecarlo 1975 Rolls-Royce Camargue 1978 Jaguar XJ-S 1984 Ferrari Testarossa 1986 Peugeot 205 Cabriolet 1987 Alfa Romeo 164 1987 Cadillac Allanté 1987 Ferrari F40 1994 Fiat Coupé 1997 Peugeot 306 Cabriolet 1997 Peugeot 406 Coupé 1999 Peugeot 406 Berlina 1999 Songhuajiang Zhongyi Hafei 1999 Mitsubishi Pajero 2000 Daewoo Tacuma 2000 Ferrari 550 Barchetta 2000 Hispano Habit 2002 Ferrari 575M Maranello 2002 Enzo Ferrari 2002 Daewoo Nubira 2003 Maserati Quattroporte 2006 Volvo C70

OK Illy, mio to witam, faktycznie Rudolf Diesel ur. zdaje sie cos koło 1858 twórca silnika wysokoprężnego, nazywanego od jego nazwiska silnikiem Diesla. Urodził się w Paryżu. od zawsze pragnąc zostać inżynierem, ukończył studia na politechnice w Monachium z najlepszym wynikiem w dotychczasowej historii uczelni. :] Swój projekt nowego rodzaju silnika ogłosił w lutym 1892 i opatentował 23 lutego 1893, natomiast pierwszy w pełni udany silnik wysokoprężny zbudował w roku 1897, pracując w zakładach MAN w Augsburgu. W kwietniu 1900 roku przedstawił na Wystawie światowej w Paryżu silnik swojej konstrukcji napędzany olejem arachidowym z orzeszków ziemnych. Diesel był przekonany o wielkiej przyszłości tego silnika jednakże zmarł zanim wprowadził napędzany olejami roślinnymi silnik do produkcji. Należy zauważyć że nie było to na ręke ówczesnym producentom ropy, która wtedy była jedynym paliwem do silników spalinowych a ich opór z pewnością opóźniał wprowadzenie jego rozwiązań. Poczatkowo silniki te o ile mi wiadomo znalazły zastosowanie na statkach motorowych, do których napędzania ich używano, było to coś koło 1903. W 1908 powstał pierwszy silnik o niewielkich rozmiarach, nadajacy się do stosowania w ciężarówkach. W 1936, już po śmierci Diesla, wprowadzono do produkcji pierwszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym był to Mercedes Benz 260D. W dzisiejszych czasach silniki diesla są coraz bardziej ulepszane. Niegdyś uważane za mało dynamiczne i nieoszczędne, dziś wyprzedzaja silniki benzynowe w ekonomi zużycia paliwa i choc ich dynamika stopniowo dogania silniki bezynowe nie jestem ich entuzjastą ... (bo mają kiepskie brzmienie) Wolałbym żeby współczesna motyryzacje kształtowała mysl F.Porsche i konstrukcje typu Mercedes T 80 aż strach pomysleć czym bysmy dzisiaj smigali. No ale nie to jedno popsuła IIwś...

Nurburing ma 147 zakrętów w całym swym przebiegu i otacza kilka wsi, badzmy realistami mój projekt przewiduje tor dla F1 długosci 5 do 7 km do tego kilka innych petelek wszystkiego bedzie ok 20 km... No dobrze moze inaczej, może zderzymy z Porsche innego fanatyka i tyrana zadnego zwyciestw - włoski ogier ;) - Ferrari Zaczynał od kierowcy testowego, później rajdowego. W 1929 roku Ferrari założył Scuderia Ferrari w Modenie. Najważniejszym założeniem firmy było organizacja wyścigów rajdowych. Później jednak Enzo zaczął projektować i budować swoje pierwsze bolidy. Powstało wtedy Ferrari 125 Sport, z 12-cylindrowym silnikiem o pojemności 1500 cm3 które to wygrało w 1947 roku Grand Prix Rzymu... ... no co moze ruszymy miłośników ferrari.

Hehe, no chiałbym jakos zachecić więcej osób do uczestnictwa ale moze niedziela to zły termin... ...dlatego dyskusje na temat stylistyki aut która się powoli tu wdziera w pełni toleruje bedzie ona doskonałą inspiracją dla ostatecznej formy obiektów architektonicznych które takze wchodza w skład projektu. To tez proźba pożądkowa jeśli o stylistyce to z dołaczeniem fotki bedzie sie łatwiej połapać. W kwesti samego toru nie chce jeszcze zbyt wiele pisać głównie dlatego że obawiam sie iz dyskusja zmieni zupełnie temat lub znacznie od niego odbiegnie. Tor ten wciaż jest we wstepnej fazie projektowej i jego ostateczna fora ma zalezeć miedzy innymi od wyniku tej dyskusji choc nie ona bedzie główna siła sprawczą. Sprawy jednak maja się tak ze mój dyplomowy projekt ma byc jednoczesnie koncepcja projektu realizacyjnego takowego obiektu. Projekt bedzie wieloetapowy i realizacja potrwa wiele lat ponieważ nie ma odpowiednich środków finansowych na całościowa realizację. We wszystkim macza palce warszawski Automobilklub Rzemieślnik. W odpowiednim momencie bedę ujawniał wiecej szczegółów, a na autko zbieraj hehe i na dobre ubezpieczenie :] bo bedzie sie gdzie w nim sprawdzić - tor bedzie otwarty na codzień dla amatorów choć odpłatnie niemniej ... ... no to wracamy do tematu. acha w dyskusje mozemy tez wprowadzic znane wam obecnie istniejace tory choc to raczej nie niczym nie zaskoczy ;) bowiem przestudiowałem wszystkie.

Dareg spokojnie myślę że skoro nie zawsze to Porsche zwycieżało te rajdy, to jakas konkurencja jednak była. Z resztą, watek ten ma na celu wyszukanie zarówno tak spektakularnych i kreatywnych wizjonerów jak Ferdinand Porsche, jak i, albo moze, przedewszystkim bezposrednie starcia tego rodzaju jednostek lub ich dzieł na torach, to na tym najbardziej mi zależy. Uchylę rąbka tajemnicy, projektuje szalenie niebezpieczny i zdradliwy tor, bezpieczeństwo jego uzytkowania spada na dalsze pozycje (w zasadzie nie było jeszcze brane pod uwagę) - cel jest 1 przywrócic ducha pionierów którzy łamali bariery i przekraczali wszystkie wyobrazenia, scigali się po plażach takich jak ta w Daytona i zaczynali na maszynach majacych 0,5 KM startując nie tyle w rajdach co szukajac rozwiazania przyjetego zakładu... Wątek ten ma stanowic dalszą inspiracje i uzasadnienie takich tecyzji projektowych. Bowiem każdy centymetr tego toru jest poprezdzony, obliczeniami i głebokim zamysłem, a wszystko po to by jedyne tego rodzaju przedsęwziecie w polsce, było godne uwagi i stanowiło swiatowej sławy wyzwanie... ...dlatego licze na waszą pomoc mysle ze wielu z was chciało by żeby powstało w tym kraju cos takiego, a jest to 1 ze sposobów na to by wpłynac na to jak bedzie to wygladało. To po to rozliczam proste i łuki tak by osiągać przeciażenia po 4,7 G albo przechodzic z 3 do -3 G. Dlatego analizuje warunki atosferyczne jak wiatr czy deszcz albo oślepienie słońcem odbitym w nawierzchni. Tor ma budzic respekt wsród czołówki zawodowych kierowców F1... Więc pytanie czy widzicie jakąś poważną konkurencje dla Porsche ? Wróce jeszcze nieco odchodząc od marki Porsche pozostajac jednak przy tym nazwisku ... ... lata 30ste Mercedes T 80 skonstruowany dokładnie w 1937 roku przez Ferdynanda Porsche . Rekordowy samochód posiadał napęd na wszystkie koła. Obie tylne osie tego trójosiowego bolidu o sensacyjnym współczynniku oporu powietrza cw = 0.18 napędzał silnik o mocy 3000 KM. Konstruktorzy wierzyli iż w 1940 podczas RekordWoche na autostradzie Dessau ich konstrukcja rozwinie predkosc 750km/h. Wybuch wojny przeszkodził jednak w sprawdzeniu tego pojazdu w praktyce. CO WY NA TO ?

Ostatnie zdanie stanowi fenomenalną płętę ukazujac jak wiele wizji i zaciecia było w tych działaniach. Mysle ze taka moc z takiego silni-cz-ka robi nie małe wrazenie nawet i w dniu dzisiejszym, dodam ze ostatnio wyczytałem iż Mitsubishi LANCER EVOLUTION VIII w jednej z wersji dysponuje mocą 400KM z 2l silnika ale to 56 lat później. Dlatego też Porsche myślę sobie stanowi doskonały punkt wyjscia. Moze ktoś dorzuci jakas konkurencję ... Ja dodam że wydaje mi się iż warto by zwrócić uwagę na lata 60te wówczas to porsche odnosi kolejne sukcesy: w 1964 904 zwycięza w Grand-Prix, dalej 1968 Porsche 907 wygrywa po raz pierwszy 24-godzinny wyścig w Daytona. W tym samym roku pierwsze rajdowe mistrzostwo świata i pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Rajdu Monte Carlo dla Porsche 911 T. Zwycięstwo w Górskich Mistrzostwach Europy dla Porsche 910 Spyder. Ale jedziemy dalej 1969 pierwsze próby ABS w wyścigowym Porsche 908/02 i pierwsze mistrzostwo świata w wyścigach samochodowych odniesione dzięki modelom 908 i Porsche 917.

Dareg widze w twojej osobie niekwestionowanego zwolennika Porsche, może wyczerpiemy ten temat o ile to mozliwe. Ze swojej strony dodam że Porsche jako takie jest, czy moze raczej było bo juz wszyscy zdołali chyba przywyknać, dość kontrowersyjne, o tyle że jako jedyne chyba wytrwale trzymało sie konstrukcji pojazdów napedzanych na tylną oś z równoczesnym wydawałoby się nielogicznym ulokowaniem silnika z tyłu, nie zaś jak ogół z przodu. Niemniej wymusiło to wiele doskonałych inzynieryjnych rozwiazań które jak dziś wiadoo zaprowadziło tę markę w poczet najlepszych. Jeśli o mnie chodzi mam swoje typy takie jak Porsche: 356 którego historia siega 1948 roku powstały na podzespołach projektowanych na potrzeby VW (podoba mi się jego prostota i linia) Ale nie tylko bowiem w 1951 porsche odnosi 1 sukces i zwycięza 24godzinne LeMans właśnie tym modelem w klasie pojeności 1,1l Ale idziemy dalej 550 Spyder 1953, czterocylindrowy silnik typu Boxer, o pojemności 1,5 litra, z czterema umieszczonymi na górze wałkami rozrządu, moc 110 KM, prędkość maksymalna 220 km/h. 911 i 911 turbo 1963/4 ślinik BOXTER umieszczony z tyłu, chłodzony powietrzem (przetrwał do roku 1997 - a szkoda) Ja preferuje wersję roboczo zwaną 930 ale to dopiero 1974 po drodze nie sposób pominac 917 959 1985 rok napedzany na 4 koła eh powinni go nadal produkować ;) Ale nie chce sie rozwodzić o jego sukcesach za długo by o tym. Lata 90 jak dla mnie to odgrzewanie 911 i nie wiem dlaczego ale Porsche traci tym w moich oczach do czasu kiedy powstaje... Carrera GT To w moim mniemaniu jest powrót pewnej tradycji zapoczątkowanej przez twórców. Próby zaś budowy "porsche dla kazdego", czy wozu terenowego na siłe wbijanego w linie 911 uważam za pomyłki. Pewnie zauważyliscie ze poinołem kilka strikte rajdowych produkcji to celowa prowokacja. To co dla mnie najważniejsze w Porsche to to że udowodniło iż mona zrobić doskonale sie prowadzący saochód sportowy w takiej konfiguracji jak poczatkowo być moze niesłusznie założył główny inzynier. Wydaje mi sie bowiem ze przełamywanie barier technologicznych czy związanych z nimi fizycznych jest własnie istotą motoryzacji i wszystko to w duchu wzajemniej rywalizacji i podejowania wyzwań rzucanych nieustannie przez tych którzy twierdza że się nie da czy zwyczajnie konkurencje...

hehe, liczyłem na bardziej organiczną dyskusję ale zawsze to coś na dobry poczatek, dzieki. Dodam ze mam nie małą wiedzę w tym temacie, nie bez powodu wykonuje ten projekt, niemniej licze na wasze przemyslenia i spostrzezenia bardziej niz na suche fakty historyczne.

Witam, temat to taka niby ankieta związana ściśle z moją pracą dyploową. Ponieważ na forum jest wielu miłosników motoryzacji, zwracam się do nich, ale nie tylko o któtkie wzmianki typu: NAZWISKO - ewentualnie jeśli to nie oczywiste dlaczego. Dodam że na prace dyploową składa sie projekt (realizacyjny) kompleksu sportów motorowych w Słomcznie pod Grójcem. Dla ciekawych bedzie to wypasiony zestaw torów rajdowych az po F1... ...tak czy owak buduje obecnie pewien rys i charakterystykę rozwoju motoryzacji w kontekście rywalizacji, która stanowi w moim mniemaniu, jej nierozłaczny element, jesli nie podstawowy, przynajmniej do pewnego czasu. Nie chcę niczego sugerować dlatego nie bedzie przykładów. Zależy mi na pewnego rodzaju porzadku, więc prosiłbym o utrzymanie rygoru i nie odbieganie zanadto od tematu. Mile widziane wydarzenia typu pierwszy wyscig...ale tez raczej w charakterze dopisku uzupełniajacego do nazwiska. No kończe bo ciekaw jestem gdzie zaprowadzi nas ta dyskusja i na ile uda sie dotrzeć do tych najciekawszych i mniej oczywistych nazwisk i zwiaznych z nimi wydarzeń czy wynalazków.